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[[File:Drag curves for aircraft in flight.svg|400px|right]]

'''寄生阻力'''（'''Parasitic drag'''）也稱'''附加阻力'''、'''雜散阻力'''或'''廢阻力'''，是指物體在[[流體]]中運動，由於流體[[黏度]]或壓強差所造成之[[阻力]]。寄生阻力主要可以分為'''形狀阻力'''（'''form drag'''）、'''表面摩擦力'''或'''摩擦阻力'''（'''Skin friction'''）及'''干擾阻力'''（'''interference drag'''）三種、其中形狀阻力及表面摩擦力之和也稱為'''型阻'''（'''profile drag'''）。

飛機在飛行時，除了寄生阻力外，也會由於翼面產生[[升力]]而出現[[誘導阻力]]，低速時由於飛機要維持升力，需要加大[[攻角]]，而誘導阻力也隨之提高。當速度提高時，誘導阻力下降，由於物體和流體之間的相對速度提高，寄生阻力也隨之提高。若速度已到達[[穿音速]]或[[超音速]]時，除了寄生阻力及誘導阻力外，還會產生{{link-en|波動阻力|wave drag}}。

其中速度提高時，誘導阻力下降，其他阻力卻隨之上昇，因此總阻力會在某一速度時出現最小值，若飛機以此速度航行，其效率會等於或接近其最佳效率。飛行員會以此速度來使[[升阻比|滑翔距離]]最大化。不過若要使[[續航力]]最大化，飛機的速度需保持在需輸出功率最小的速度，此速度一般會比對應最小阻力的速度要小。在最小阻力點，{{link-en|零升力阻力係數|Zero-lift drag coefficient}}C<sub>D,o</sub>（當升力為零時的阻力係數）會等於誘導阻力係數C<sub>D,i</sub>。但在輸出功率最小的速度，零升力阻力係數會是誘導阻力係數的三分之一。阻力可以用下式來表示：

:<math>F_{drag} = \frac{1}{2} \rho V^2 A_s C_D </math>
其中
:<math>C_{D} = C_{D,o} + C_{D,i}</math>
而
:<math>C_{D,i} = K C_L^2</math>是誘導阻力係數

==形狀阻力==
{| class="infobox bordered" style="font-size: 100%; width: auto; text-align: center;" cellpadding=5
!形狀及流場
!形狀<br/>阻力
!摩擦<br/>阻力
|-
|[[File:Flow plate.svg|94px]]
| 0%
| 100%
|-
|[[File:Flow foil.svg|94px]]
| ~10%
| ~90%
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|[[File:Flow sphere.svg|94px]]
| ~90%
| ~10%
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|[[File:Flow plate perpendicular.svg|94px]]
| 100%
| 0%
|}

形狀阻力或是壓差阻力，是指因物體形狀而產生的阻力。在物體和流體之間有相對運動時，物體會影響流場的分佈，使得物體後方的流體壓強小於前方的流體壓強，因此產生形狀阻力。

由於流體和物體的速度不同，在物體邊緣會有一區域的流體速度接近物體的速度，此區域稱為[[邊界層]]，若物體截面積變化較大，會使[[邊界層分離]]的情形提早出現，邊界層分離後，物體後方的流體壓強會下降，也會增加其形狀阻力。[[流線型]]的設計會漸進的改變物體的截面積，其目的也是為了減少形狀阻力<ref>王懷柱，揭開飛行的奧秘，p3-4</ref>。形狀阻力和速度的平方呈正比，因此在高速飛行中格外重要。

==表面摩擦力==
表面摩擦力或摩擦阻力（Skin friction）是來自流體和有相對運動物體「表面」的摩擦力，和湿表面积（即物體和流體接觸的表面積）有關。表面摩擦力和寄生阻力中的其他成份類似，可以用[[阻力方程]]表示，而且大約和速度平方成正比。

表面摩擦力係數<math>C_f</math>可以用下式定義<ref>Robort W. Fox, Introduction to Fluid Mechanics, p.406</ref>：

:<math>C_f \equiv \frac{\tau_w}{\frac{1}{2} \, \rho \, U_\infty^2}</math>

其中
:<math>\tau_w</math>為局部的[[剪應力|壁剪應力]]
:<math>\rho</math>為流體密度
:<math>U_\infty</math>為自由流場的速度（一般會取不在邊界層內區域的速度）

表面摩擦力係數和動量厚度有以下的關係：

:<math>C_f = 2 \frac{d \theta}{d x}</math>

==干擾阻力==

干擾阻力是空氣流經鄰近的二物體時，二個對流場的影響互相干擾，因而產生的阻力。例如飛機的機身、機翼及引擎單獨放在流場中都會產生阻力，但將其組成一個整體後，其總阻力會比其個別阻力的和要大，干擾阻力就是說明此非線性的效果。

干擾阻力容易出現在二零件的交接處，例如飛機的機身及機翼的交接處，若在交接處增加鑲片，使其交接處也呈流線性，可以減少干擾阻力的產生<ref>王懷柱，揭開飛行的奧秘，p3-8</ref>。

==相關==
*[[流體力學]]
*[[飛行阻力]]

==腳註==
{{reflist}}

==參考資料==
*{{cite book|author=王懷柱 |title=揭開飛行的奧秘 |year=2010 |publisher=全華 |location=台北 |isbn=978-957-21-6422-8 }}
*{{cite book|author=Robert W. Fox, Alan T.McDonald | title=Introduction to Fluid Mechanics | year=1994 | publisher=John Wiley & Sons | location=USA | isbn=0-471-59274-9}}

[[category:力]]
[[Category:流体力学]]